Lo que hace una llave inteligente y una llave con control no
Una llave con control (remote head key) entra en el cilindro de encendido y gira, y una bobina alrededor del cilindro lee su chip. Una llave inteligente nunca sale de su bolsillo.
Unas antenas en las puertas, la cabina y la cajuela mandan una señal de baja frecuencia, el control responde por radio, y el auto se abre cuando toca la manija y arranca cuando presiona el botón con el pie en el freno.
Como el auto siempre la está buscando, una llave inteligente exige más de la programación. El auto tiene que aceptarla para arrancar el motor y para abrir las puertas, y en algunos autos además guarda su propia memoria de asiento y espejos.
La hoja de emergencia, y por qué se sigue cortando
Deslice el seguro del control y sale una llave pequeña. Abre la puerta del conductor cuando la pila del control o la batería del auto están muertas, y en muchos autos el cilindro de la cerradura se esconde bajo una tapa de plástico en la manija que se quita haciendo palanca con la hoja.
Un control nuevo viene con esa hoja sin cortar, así que se corta por código para su cerradura antes de irnos.
Un control sin pila casi siempre puede seguir arrancando el auto. En Toyota y Honda, toque el botón de encendido con el control y presiónelo; muchos modelos Chevrolet tienen en cambio un compartimento de respaldo en la consola o en un portavasos. El manual del propietario indica el lugar.
Toyota y Lexus: la espera de seguridad integrada
Toyota y Lexus incluyen un temporizador en la programación de llaves inteligentes. En muchos modelos, parte del procedimiento es una espera de unos 16 minutos antes de que el auto acepte un control nuevo.
Los modelos más recientes usan una llave con un cifrado más nuevo, y agregar una puede implicar esa espera o un paso en línea, según el auto. En cualquier caso la visita dura más y el precio cotizado no cambia.
Cómo arma un dealer la cuenta de una llave inteligente
La llave inteligente del dealer son dos líneas. El mostrador de refacciones vende el control y el departamento de servicio cobra la programación como mano de obra, normalmente de $100 a $180, con el auto en su taller. Si pierde el último control se suma una grúa, de $125 a $200, más de uno a tres días si la pieza no está en existencia.
Por marca, la diferencia es clara: Honda desde $239 contra unos $480, Nissan desde $249 contra unos $520, Lexus desde $289 contra unos $580, y BMW (2010 a 2018) desde $399 contra unos $750. Si ya tiene una cotización del dealer, mándela a la página de cotizaciones del dealer.